自从村子里那辆经常超载的“校车”停运后，王春灵每天都要骑着摩托车接送在6里地外读小学的孩子。不仅是像王春灵这样的家长渴望孩子坐上正规安全的校车，学校也希望能拥有自己的校车，那样老师们就不用为学生们的上放学安全担心了。

　　一天六趟接送孩子，想干点事也没时间了

　　王春灵住在济南市历城区有兰峪村，一条绕城高速公路将村子和镇上的小学隔开来，之间有6里路的距离。之前村里有一辆核载36人的大客车，每天负责接送村里的小学生。王春灵说，客车只有一辆，学生有110多个，免不了要超载。2011年12月，国内连续出了几次校车事故后，交警查得严了，村里的“校车”也就不开了。

　　王春灵说，孩子上二年级，正是长身体的时候，现在不能像以前那样回家吃午饭了，她只好骑着摩托车把午饭送到学校来。“下午4点放学，我3点半还要来接他。”王春灵抱怨道，“一天来回六趟都是为了接送孩子，想干点事也没有大块的时间了。”

　　2月12日，济南市市中区陡沟街道办事处丰齐村斥资80万，购买了两辆进口“大鼻子”校车，用于接送村里孩子们上下学。这一举措无疑为安全校车的落地，提供了一个建设性的参考。

　　而日前记者从济南市教育部门了解到，除了历下区有6辆专用校车、历城区在乡镇学校有少量学生专用车外，市中区、槐荫区、天桥区教育部门的相关人士均向记者表示，一辆属于学校的校车也没有。

　　华山实验小学党支部副书记刘殿禄告诉记者，学校共有1200多名学生，来自周围的15个自然村。其中家远的学生大部分乘坐接送学生的8部社会车辆。

　　“如果没有这些车辆，离学校较远的孩子上放学将是个问题。”刘殿禄说，“其实我们也想拥有自己的校车，那样学校有管理权，会更好地保护学生的安全，但没有这部分资金，希望政府部门能够出资购买校车，并配备好司机。”

　　学校买不起校车，即使买得起也养不起

　　2011年济南市两会，多名人大代表就校车问题提交了建议。其中，济南市人大代表傅强和刘友文分别提交了《关于实施“校车工程”建设，切实维护少年儿童人身安全的建议》和《关于对我市接送中小学生的校车进行统一管理的建议》。如今，一年时间过去了，“校车似乎没有多大进展”，接受记者采访时，傅强表示。

　　“我认为主要难处在于校车涉及多个部门，但相关部门都表示没有资金或能力去购置校车，那就应该由政府出资。”傅强说，今年济南市两会，他依然准备了有关校车的建议《关于加快济南市“校车工程”建设步伐的建议》。

　　记者采访了解到，“学校买不起、买得起也养不起”是济南校车缺乏的重要原因。“一辆校车几十万，谁来出这个钱？”“即使学校出得起钱，车辆的保养费用等等怎么办？”

　　另外，省城教育部门一位工作人员也坦言，校车不像运钞车等属于特种车辆，归教育部门管还是归交警部门管？一旦校车出问题，谁来担责？

　　对于资金缺乏问题，傅强认为，“教育部门作为主管部门，应该履行教育职责，没有资金可以向政府反映，哪些学校需要校车，需要多少校车，这些情况必须首先排查摸底。”傅强说，校车没有进展，不单单是钱的问题，还有责任心的问题。“没有钱，政府部门可以想办法解决。”

　　校车不一定归学校所有，可以考虑由企业经营

　　“排查摸底校车的需求情况应该由教育部门承担，但设置校车的途径可以有多种。”傅强表示，校车不一定非得归学校所有和管理，“应鼓励民间力量参与购买校车，为政府分忧，加快校车建设步伐，但政府应该作为校车投资的主力。”

　　傅强认为，政府可以出资购置校车，也可以由爱心人士、企业出资捐助。另外，济南市市中区陡沟街道办事处丰齐村的模式也可以借鉴，由村委会或居委会出资，甚至村民集资。“甚至还可以整合治理社会上现有的手续不全的"黑车"，让他们补办手续并维修好车辆，使之合法化。”傅强说，只要车辆牌照齐全、手续合法，有利于学生上放学，在保证安全的前提下，都可以运营。

　　此外，傅强还提出，能否采取租赁方式，类似于出租车公司，由政府投资成立校车租赁公司，租给有校车需要的学校。傅强表示，学校租校车比买校车合适，如果学校购买，一方面没有资金，而且校车的维护运营以及司机的聘用，都是问题。

　　“教育局也在等待国家能尽早出台校车的相关规定。”日前，来本报接热线时，章丘市教体局局长李忠新对于校车的管理体制也提出了自己的观点，首先应由政府出台相关法规进行监管，来核准驾驶员的资质，保证校车的定期检测。

　　另外，在校车经营方面，李忠新认为，可以采取社会兴办、企业运作的模式，校车不一定归学校所有，可以依托公交公司来提供车辆，这样既节省经费又能提高校车的利用效率。

本文标题：黑校车是该查该停运 正规的校车啥时能来

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